Închiderea căii navigabile a împiedicat transportul
Râul Mississippi se află la cel mai scăzut nivel din ultimii zece ani din cauza unei secete severe în Midwest.Această cale navigabilă vitală este închisă traficului de barje într-un moment critic al anului pentru culturile americane.
Până vineri, 144 de nave și 2.253 de șlepuri au fost aliniate din cauza închiderii, a raportat Garda de Coastă.Scăderea apei a făcut, de asemenea, să eșuare opt șlepuri săptămâna trecută.
Raportul a prezis că rutele aeriene nu vor fi reluate cel mai devreme pe 14 octombrie.
Criza are ecouri ale scăderii dramatice a râului Rin din Germania în august.
Fabricile de-a lungul Rinului se bazează în mare măsură pe șlepuri pentru transport.Din 12 august, nivelul apei în cursul mijlociu al râului Rin a scăzut sub 40 cm, iar în unele cazuri chiar mai scăzut, provocând perturbări severe ale transportului pe căile navigabile interioare din Germania.
Râul Mississippi, o cale navigabilă americană vitală, transportă, de asemenea, mărfuri vitale între inima Americii și Coasta Golfului.
Experții se așteaptă ca situația să se înrăutățească în săptămâna viitoare, fără niciun semn de ușurare, deoarece barjele rămân blocate și traficul de transport este blocat.
Se înțelege că râul Mississippi este al patrulea cel mai lung râu din lume și cel mai mare râu din Statele Unite, cu o lungime totală de peste 6,000 kilometri. Zona bazinului său reprezintă 41% din suprafața locală a Statelor Unite și curge prin 31 de state ale Statelor Unite. Este, de asemenea, una dintre cele mai aglomerate căi navigabile comerciale din lume.
În prezent, transportul pe căile navigabile interioare este încă principalul mod de transport de mărfuri în Statele Unite, în special pentru produsele agricole.
Potrivit Biroului de Statistică a Transporturilor, aproximativ 5% din toate mărfurile din Statele Unite, în funcție de greutate și distanță parcursă, sunt transportate cu șlepuri fluviale.Expeditorii au puține alternative la prețuri accesibile la barjele fluviale.
Valea fluviului Mississippi este responsabilă pentru 92% din exporturile agricole ale națiunii, în special în timpul recoltei.Calea navigabilă este o arteră majoră pentru exporturile de recolte din SUA și pentru transporturile de mărfuri. De asemenea, uleiul, îngrășămintele și oțelul importat trec prin părți ale căii navigabile.
Ingram Barges, cel mai mare operator de barje din SUA, le-a spus recent clienților că nu va putea livra mărfurile la timp din cauza forței majore la transporturile de mărfuri, deoarece nivelurile scăzute ale apei au perturbat operațiunile normale peste râuri.
Blocada a forțat companiile să găsească alte modalități de a transporta mărfuri, cum ar fi metale, produse agricole și îngrășăminte, în timp ce unele au amânat încărcările planificate cu șlep până când condițiile se îmbunătățesc.Expeditorii au văzut creșterea costurilor feroviare și de transport.
Capacitatea barjei a scăzut, iar tarifele de transport au crescut
Lanțurile de aprovizionare din SUA s-au chinuit să-și revină după întreruperi de când a început focarul în urmă cu doi ani și jumătate, iar porturile de pe Coasta de Vest, un port cheie pentru mutarea mărfurilor, rămân înfundate.Închiderea acestui coridor vital a dus la deteriorarea în continuare a unui lanț de aprovizionare deja tulburat.
Chiar și atunci când râul Mississippi reia traficul, barjele vor transporta cu 20% mai puțină marfă decât în mod normal, pentru a evita navigarea prea adânc în apă.Deoarece calea navigabilă este mai îngustă, nu pot trece mai mult de 25 de șlepuri odată, în loc de cele 30 până la 40 de șlepuri obișnuite.
Mike Seyfert, CEO al Asociației Naționale pentru Alimentație și Furaje, a declarat că capacitatea totală a șlepului de pe Mississippi a fost, de asemenea, redusă cu aproximativ 50% înainte de recenta închidere completă, din cauza mai puține șlepuri pe călătorie și a mai puține încărcături pe șlep.
Acest lucru a făcut ca tarifele plătite de expeditori să crească.Tarifele barajelor au atins marți 49,88 dolari pe tonă, în creștere cu aproape 50% față de acum un an și cea mai mare înregistrată, potrivit ultimului raport guvernamental.
Departamentul Agriculturii al SUA a șocat piețele la sfârșitul lunii septembrie, când a raportat livrări de grâu și porumb din SUA mai mici decât cele așteptate și stocuri de soia mai mari decât cele așteptate.
Seceta a împins ratele barajelor, făcând porumbul din Statele Unite extrem de scump.Prețurile mai mari și livrările reduse ar putea determina USDA să-și reducă prognoza pentru exporturile din SUA.Cu stocurile încă strânse, orice reducere a randamentului sau a mărimii recoltei va provoca volatilitate pe piață.
